Người chơi Suzuki FX 125 luôn tự hào vì mẫu underbone đi đầu trong công nghệ DOHC thời bấy giờ.Bạn đang xem: Thông số kỹ thuật xe fx 125
Suzuki FX 125 là một trong những mẫu xe huyền thoại một thời dần được hồi sinh bởi phong trào chơi xe trong giới trẻ lên cao thời gian gần đây. Có nhiều điểm nổi bật để FX trở thành niềm mơ ước của thanh niên khoảng 13-14 năm trước. Thiết kế underbone thể thao, giảm xóc monoshock, giàn đèn hình đĩa bay..., nhưng yếu tố nổi bật nhất trở thành niềm tự hào của người chơi FX là động cơ DOHC 125 phân khối cho thứ âm thanh phấn khích.
Bạn đang xem: Kỹ thuật xe fx 125
Ra đời khoảng 1997-2003, FX là mẫu underbone đầu tiên sử dụng động cơ DOHC (Double Overhead Camshafts) với hệ thống làm mát bằng két dầu. Dần dà với sự xuất hiện của những mẫu underbone thể thao sử dụng động cơ SOHC (Single Overhead Camshaft) như Yamaha Exciter, người chơi FX càng tự hào vì mẫu xế yêu quý đi đầu trong những công nghệ mới.
Jd
Xi
LUL4ng
ZUSl
Nh
EMDQ" alt="*">
Những chiếc FX 125 màu sắc. Ảnh: Đức Huy.
"Nhiều bạn chơi FX cũng cực đoan lắm, luôn coi DOHC của mình là nhất", Tiến Rtx, người chơi FX từ những ngày đầu tiên mẫu xe này xuất hiện chia sẻ. Theo Tiến, dù là động cơ nào cũng có những ưu và nhược điểm của nó, người chơi xe cần hiểu sâu sắc có để có cái nhìn khách quan nhất, không nên "mù quáng".
Đây cũng là lý do dẫn tới những cuộc tranh cãi nảy lửa của người chơi xe trên khắp các diễn đàn về tốc độ của các mẫu xe, đặc biệt là FX và Exciter. Tốc độ của mỗi chiếc xe không chỉ phụ thuộc vào kiểu động cơ DOHC hay SOHC mà còn phụ thuộc vào kết cấu thân xe, các công nghệ hỗ trợ và cả người thử xe, điều kiện đường thử.
"Mình tự hào vì FX lắp DOHC trước nhiều dòng underbone thể thao bây giờ, chứ không phải hơn thua nhau ở một vài lần test tốc độ, đó mới là tình yêu FX thực thụ", Tiến phân trần.
DOHC là công nghệ trục cam đôi, để phân biệt với SOHC là công nghệ trục cam đơn. DOHC bố trí hai trục cam trên đỉnh xi-lanh điều khiển các van hút-xả, số lượng van thường là 4. Trong khi đó SOHC sử dụng trục cam đơn, do đó số lượng van thường là 2 hoặc 3, cũng có thể là 4 nhưng cơ cấu sẽ phức tạp hơn nhiều.
Ưu điểm của DOHC là cho phép đặt xu-páp ở những vị trí tối hưu hóa khả năng vận hành. Tuy nhiên nhược điểm lại là tăng khối lượng hệ thống phân phối khí, kết cấu phức tạp và tốn nhiều công suất quay trục cam.
Khi ở tốc độ thấp, nếu hai động cơ cùng dung tích, cùng số lượng van, động cơ SOHC sẽ tạo được mô-men xoắn cao hơn DOHC, do đó mang lại khả năng gia tốc cao hơn. Nhưng khi tua máy và tốc độ lên cao lại là thời điểm DOHC phát huy tác dụng với những xử lý chính xác, hiệu suất cao hơn trong vận hành, cho công suất và mô-men xoắn lớn hơn.
Ib5Dz6m-7ja
Bzebp7nbeg" alt="*">
Một chiếc FX 125 "zin" trong đội. Ảnh: Đức Huy.
Với kết cấu khung xe nhỏ bé, động cơ chỉ 125 phân khối, Suzuki đã đưa loại công nghệ DOHC lên FX 125 là một bước đột phá, bởi lẽ sự phức tạp của kết cấu chỉ thực sự phát huy tác dụng khi tốc độ lên cao, với những xe chưa hỏng hóc.
"Bệnh hay gặp nhất của FX 125 là chế hòa khí và bơm dẫn dầu", Thành Khai, thợ sửa FX lâu năm cho biết. Vào thời điểm FX 125 ra đời, thợ Việt Nam chưa tiếp cận kịp thời với những loại công nghệ mới nên thường không thể sửa chữa chính xác "bệnh" của xe, bên cạnh đó nếu bắt được bệnh cũng không có đồ thay thế do đây là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc.
Cần nói thêm để FX125 tự hào về DOHC phải kể đến sự góp sức của loại ống xả đặc biệt. Một số thợ kỹ thuật cho biết khi "phẫu thuật" thấy rằng trong ống xả có kết cấu 3 lớp vách ngăn bố trí đặc biệt tạo ra thứ âm thanh "viu viu" khi xoắn ga đầy phấn khích. Nếu sử dụng ống xả này lắp sang một số dòng underbone thể thao khác thì không thể tạo được thứ âm thanh đó.
"DOHC và ống xả của FX có thể gọi là tuyệt phối", Thành Khai nhận xét.
Hiện nay, công nghệ DOHC đã phổ biến hơn, đồ thay thế cũng phong phú, tạo điều kiện nhóm lửa cho phong trào chơi FX trở lại. Lượng xe FX hiện nay còn lại trên thị trường hầu hết đã sửa chửa do trải qua một thời gian dài. Những xe "zin" khá hiếm, thường đường người chơi săn lùng nhiều.
Các thành viên Xteam Hà Nội cho biết, chơi xe FX bây giờ tuy chưa phải là đồ cổ nhưng cũng đã cũ, do đó dù cho xe có bệnh tật thất thường cũng vui vì đó là cái "thú" của người mê xe.
"Chơi FX bây giờ không phải đơn thuần để test tốc độ hay quậy như dân tổ ngày xưa nữa, mà là một nơi để tụ tập những người cùng sở thích, đam mê về dòng xe một thời làm mưa làm gió, về những câu chuyện phía sau khối động cơ DOHC cùng tiếng pô viu viu xé gió".
Suzuki FX 125 là dòng xe thể thao bình xăng dưới yên được Suzuki phát triển và sản xuất tại Nhật Bản và Malaysia từ năm 1998.Đây là dòng xe sử dụng động cơ 4 thì, hệ thống phối trí cam đôi DOHC, hộp số 5 cấp và ly hợp điều khiển bằng tay từng được săn đón tại thị trường Việt Nam vào những năm đầu của thể kỉ 21. Vào thời điểm ra mắt Fx 125 được trang bị những công nghệ về động cơ và kết cấu khung sườn vượt trội hoàn toàn so với những chiếc xe thể thao bình xăng dưới cùng thời,tuy nhiên cũng chính vì được trang bị công nghệ mới nên việc sử dụng, bảo dưỡng và thay thế phụ tùng tại thị trường Việt Nam không đúng cách khiến cho dòng xe này dần mất đi vị thế của mình. Đặc biệt sự khan hiếm phụ tùng là một trở ngại lớn nhất (xe nhập khẩu nguyên chiếc nên không có phụ tùng thay thế đi kèm).
Cấu tạo động cơ
Cấu tạo của mẫu động cơ này cũng tương tự như những mẫu động cơ xe máy truyền thống khác thời bấy giờ đó là bao gồm 1 động cơ đốt trong xilanh đơn kết hợp cũng hệ thống ly hợp và hộp số. Động năng khi sinh ra từ động cơ sẽ truyền qua bộ ly hợp và dẫn đến hộp số rồi truyền ra Nhông Sên Đĩa để kéo bánh xe sau làm xe di chuyển chúng ta sẽ đề cập đến các bộ phận quan trọng trong động cơ này.- Bộ phận sinh công: gồm 1 khối các chi tiêt cấu tạo thành 1 động cơ 1 xi lanh 4 thì có đường kính piston 57mm và hành trình là 48.8mm, các bộ phận này gồm các phần chính như sau: dên, piston, xilanh, đầu xilanh, trục cam, sên cam, supap, bộ chế hòa khí, hệ thống đánh lửa. Đặc trưng của động cơ này là hành trình piston ngắn và đường kính piston lớn, khối lượng cây dên lớn với đường kính 15 cm tạo lực quán tính rất mạnh giúp cho động cơ nhanh chóng đạt đến vòng tua máy cao, 2 trục cam trên đầu xi lanh điều phối sự đóng mở của 4 supap không có cò mổ mà sử dụng con đội trực tiếp như nhưng mẫu động cơ trên xe ô tô, mỗi mẫu cam trên 1 cây cam có nhiệm vụ đóng mở 1 cây supap thông qua 1 con đội, bên dưới con đội sử dụng 1 miếng chêm (còn gọi là shim) ngoài tác dụng tiếp nhận lực đẩy từ cốt cam thì miếng chêm có tác dụng để căn chỉnh khe hở giữa con đội và mấu cam.- Hệ thông ly hợp: được bố trí 1 nhông nhỏ gắn vào cốt dên liên kết với 1 nhông lớn gắn vào trục sơ cấp của hộp số, các lá bố và lá thép của nhông lớn ly hợp được tạo lực ép bới 5 lò xo, bộ ly hợp của động cơ được trang bị 5 lá bố và 4 lá thép, sự ngắt ly hợp được điều khiển qua hệ thống côn tay.- Hộp số: hộp số trên động cơ là hộp số 5 tốc độ.- Hệ thống bơm nhớt: bơm nhớt của động cơ được lắp rời bên lốc bơm nhớt của động cơ, có 1 nhông truyền động nhận động năng từ cây dên của động cơ truyền qua bơm nhớt tạo động lực đẩy nhớt đi tuần hoàn khắp động cơ. Thứ tự bơm nhớt sẽ như sau: Nhớt từ Cacte --> qua bơm nhớt --> qua két làm mát nhớt --> qua lọc nhớt --> chia làm các đường sau:Vào cốt dên để bôi trờn ắc dên và vung tóe ra để bôi trơn hộp số.Vào đường làm mát piston sau đó sẽ bôi trơn piston và xilanh rồi bôi trơn cho bộ đối trọng.Dẫn lên đầu xi lanh để bôi trơn cam, con đội.Vung tóe tại nhông nhỏ y hợp để bôi trơn cho bộ ly hợp Sau đó nhớt sẽ tự trở về cacte để thực hiện 1 chu trinh bôi trơn mới.- Hệ thống phát điện và đánh lửa: nằm bên chân trái người lái gồm 1 cuộn nam châm và 8 lõi dây đồng kèm 1 cực kích để nhận tín hiệu đánh lửa.
Người chơi Suzuki FX 125 luôn tự hào vì mẫu underbone đi đầu trong công nghệ DOHC thời bấy giờ.Bạn đang xem: Thông số kỹ thuật xe fx 125
Suzuki FX 125 là một trong những mẫu xe huyền thoại một thời dần được hồi sinh bởi phong trào chơi xe trong giới trẻ lên cao thời gian gần đây. Có nhiều điểm nổi bật để FX trở thành niềm mơ ước của thanh niên khoảng 13-14 năm trước. Thiết kế underbone thể thao, giảm xóc monoshock, giàn đèn hình đĩa bay..., nhưng yếu tố nổi bật nhất trở thành niềm tự hào của người chơi FX là động cơ DOHC 125 phân khối cho thứ âm thanh phấn khích.
Ra đời khoảng 1997-2003, FX là mẫu underbone đầu tiên sử dụng động cơ DOHC (Double Overhead Camshafts) với hệ thống làm mát bằng két dầu. Dần dà với sự xuất hiện của những mẫu underbone thể thao sử dụng động cơ SOHC (Single Overhead Camshaft) như Yamaha Exciter, người chơi FX càng tự hào vì mẫu xế yêu quý đi đầu trong những công nghệ mới.
Những chiếc FX 125 màu sắc. Ảnh: Đức Huy. |
"Nhiều bạn chơi FX cũng cực đoan lắm, luôn coi DOHC của mình là nhất", Tiến Rtx, người chơi FX từ những ngày đầu tiên mẫu xe này xuất hiện chia sẻ. Theo Tiến, dù là động cơ nào cũng có những ưu và nhược điểm của nó, người chơi xe cần hiểu sâu sắc có để có cái nhìn khách quan nhất, không nên "mù quáng".
Đây cũng là lý do dẫn tới những cuộc tranh cãi nảy lửa của người chơi xe trên khắp các diễn đàn về tốc độ của các mẫu xe, đặc biệt là FX và Exciter. Tốc độ của mỗi chiếc xe không chỉ phụ thuộc vào kiểu động cơ DOHC hay SOHC mà còn phụ thuộc vào kết cấu thân xe, các công nghệ hỗ trợ và cả người thử xe, điều kiện đường thử.
"Mình tự hào vì FX lắp DOHC trước nhiều dòng underbone thể thao bây giờ, chứ không phải hơn thua nhau ở một vài lần test tốc độ, đó mới là tình yêu FX thực thụ", Tiến phân trần.
DOHC là công nghệ trục cam đôi, để phân biệt với SOHC là công nghệ trục cam đơn. DOHC bố trí hai trục cam trên đỉnh xi-lanh điều khiển các van hút-xả, số lượng van thường là 4. Trong khi đó SOHC sử dụng trục cam đơn, do đó số lượng van thường là 2 hoặc 3, cũng có thể là 4 nhưng cơ cấu sẽ phức tạp hơn nhiều.
Ưu điểm của DOHC là cho phép đặt xu-páp ở những vị trí tối hưu hóa khả năng vận hành. Tuy nhiên nhược điểm lại là tăng khối lượng hệ thống phân phối khí, kết cấu phức tạp và tốn nhiều công suất quay trục cam.
Khi ở tốc độ thấp, nếu hai động cơ cùng dung tích, cùng số lượng van, động cơ SOHC sẽ tạo được mô-men xoắn cao hơn DOHC, do đó mang lại khả năng gia tốc cao hơn. Nhưng khi tua máy và tốc độ lên cao lại là thời điểm DOHC phát huy tác dụng với những xử lý chính xác, hiệu suất cao hơn trong vận hành, cho công suất và mô-men xoắn lớn hơn.
Một chiếc FX 125 "zin" trong đội. Ảnh: Đức Huy. |
Với kết cấu khung xe nhỏ bé, động cơ chỉ 125 phân khối, Suzuki đã đưa loại công nghệ DOHC lên FX 125 là một bước đột phá, bởi lẽ sự phức tạp của kết cấu chỉ thực sự phát huy tác dụng khi tốc độ lên cao, với những xe chưa hỏng hóc.
"Bệnh hay gặp nhất của FX 125 là chế hòa khí và bơm dẫn dầu", Thành Khai, thợ sửa FX lâu năm cho biết. Vào thời điểm FX 125 ra đời, thợ Việt Nam chưa tiếp cận kịp thời với những loại công nghệ mới nên thường không thể sửa chữa chính xác "bệnh" của xe, bên cạnh đó nếu bắt được bệnh cũng không có đồ thay thế do đây là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc.
Cần nói thêm để FX125 tự hào về DOHC phải kể đến sự góp sức của loại ống xả đặc biệt. Một số thợ kỹ thuật cho biết khi "phẫu thuật" thấy rằng trong ống xả có kết cấu 3 lớp vách ngăn bố trí đặc biệt tạo ra thứ âm thanh "viu viu" khi xoắn ga đầy phấn khích. Nếu sử dụng ống xả này lắp sang một số dòng underbone thể thao khác thì không thể tạo được thứ âm thanh đó.
"DOHC và ống xả của FX có thể gọi là tuyệt phối", Thành Khai nhận xét.
Hiện nay, công nghệ DOHC đã phổ biến hơn, đồ thay thế cũng phong phú, tạo điều kiện nhóm lửa cho phong trào chơi FX trở lại. Lượng xe FX hiện nay còn lại trên thị trường hầu hết đã sửa chửa do trải qua một thời gian dài. Những xe "zin" khá hiếm, thường đường người chơi săn lùng nhiều.
Các thành viên Xteam Hà Nội cho biết, chơi xe FX bây giờ tuy chưa phải là đồ cổ nhưng cũng đã cũ, do đó dù cho xe có bệnh tật thất thường cũng vui vì đó là cái "thú" của người mê xe.
"Chơi FX bây giờ không phải đơn thuần để test tốc độ hay quậy như dân tổ ngày xưa nữa, mà là một nơi để tụ tập những người cùng sở thích, đam mê về dòng xe một thời làm mưa làm gió, về những câu chuyện phía sau khối động cơ DOHC cùng tiếng pô viu viu xé gió".
Hàng trăm хe FX đội mưa khuấу động bán đảo Linh Đàm
Cận cảnh huуền thoại Suᴢuki FX "chất" nhất Hà Nội
Nhiều khả năng FX 150 ѕẽ được Suᴢuki Việt Nam lắp ráp ᴠà phân phối chính hãng tại thị trường trong nước ᴠào cuối năm naу.Bạn đang хem: Thông ѕố kỹ thuật хe fх 125
Một tờ rơi có in đầу đủ thông ѕố của FX 150 đang lan truуền trên internet khiến giới trẻ хôn хao ᴠì cho rằng Suᴢuki Việt Nam ѕẽ hồi ѕinh mẫu хe côn taу nàу ᴠào cuối năm naу.Tờ rơi có nội dung thông ѕố kỹ thuật chi tiết của FX 150 từ kích thước, trọng lượng đến hệ thống động cơ. Nếu đâу không phải trò đùa của một fan cuồng Suᴢuki FX thì mẫu хe ѕắp được lắp ráp có chiều dài х rộng х cao lần lượt là 1.945mm х 680mm х 1.080mm. Khoảng cách giữa 2 trục bánh хe là 1.275mm, độ cao уên 764mm. Xe có trọng lượng 104 kg, dung tích bình хăng là 4,6l. |
| FX 125 từng làm điên đảo dân chơi Việt những năm 2000. |
 |
| Tờ rơi ᴠề thông ѕố kỹ thuật của FX 150 ѕắp lắp ráp tại Việt Nam lan truуền trên internet. |
Xem thêm: Một Số Kỹ Thuật Dạy Học Tích Cực Ở Tiểu Học Tích Cực Ở Trường Tiểu Học
Phát hiện đột biến gene trên mẫu bệnh phẩm COVID-19: Mắt хích kiểm ѕoát dịch bệnh
Nghệ ѕĩ Duу Phương ѕống chật ᴠật, ᴠợ cũ có cuộc ѕống ra ѕao?
Công nghệ “đỉnh” ѕao, BKAV tham ᴠọng “bá chủ” thị trường camera Việt Nam?
Đội tuуển Việt Nam ᴠà hành trình lịch ѕử tới ᴠòng loại cuối World Cup
Bí mật quуền phát lệnh tấn công hạt nhân của Tổng thống Mỹ
Tận mục các biệt phủ làm từ gỗ quý từ Bắc đến Nam
Hai tiêm kích 4++ "đích thực" Nga đang ѕở hữu trong biên chế
Dàn nữ CĐV đội tuуển Việt Nam trên khán đài ѕân Zabeel nhìn mà mê
35 tuổi хuất huуết não, chỉ ᴠì thói хấu rất nhiều người mắc phải
Soi thị phi của Khánh Vân - Sĩ Thanh trước tin đồn choảng nhau
Người đàn ông Ấn Độ giấu bạn gái trong phòng riêng ѕuốt 10 năm
Cô gái уêu qua mạng ᴠới ông bố đơn thân, choáng khi phát hiện ѕự thực
Thua UAE, đội tuуển Việt Nam ᴠẫn nhận thưởng tiền tỷ
Xã hộiKho tri thức
Khoa học & Công nghệ
Kinh doanh
Quân ѕự
Thế giới
Ô tô - Xe máуĐời ѕống
Giải trí
Cộng đồng trẻ
Tin Tức Thế Giới
Tin Xa Hoi
Xem Phong ThuуBao Dien Tu
Tin Tuc Quan Su
Gia Xang Dau
Món Ăn Ngon
Mẹo Trị Mụn Haу 2016Chăm Sóc Bà Bầu
Máу Baу Mất Tích
Phiến Quân IѕLãnh Đạo Kim Jong-un
Hot Girl
Hot BoуDu Bao Thoi Tiet 2016Trương Hình Dư
Xem Tuoi Lam An
Điểm Chuẩn Đại Học
Thủ Tướng Lý Quang Diệu
Hang Sơn Đoòng
CƠ QUAN CHỦ QUẢN: LIÊN HIỆP CÁC HỘI KHOA HỌC VÀ KỸ THUẬT VIỆT NAM
Phó Tổng biên tập: Nhà báo Đặng Mạnh Hùng
Tòa ѕoạn: 53 Nguуễn Du, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội
VPGD: Tầng 5 Tòa tháp Ngôi Sao/Star Toᴡer, đường Dương Đình Nghệ, phường Yên Hòa, quận Cầu Giấу, Hà Nội.