Mỗi hãng sản xuất mỗi kiểu, đôi khi các chữ viết tắt gắn trên ôtô như đánh đố người tiêu dùng. Cùng chỉ một technology mà Honda thì tất cả VTEC, Toyota điện thoại tư vấn là VVT-i còn BMW khó hiểu hơn với VANOS.
Bạn đang xem: Xe ô tô là gì
Trong bài bác trước, chúng ta đã thuộc phân biệt những loại xe cộ dựa theo kiểu dáng. Bài viết này sẽ tiếp tục giải mã hồ hết ký hiệu viết tắt gồm phần nặng nề hiểu với lạ kỳ mà những hãng xe áp dụng cho từng công nghệ trên xe hơi.
Từ lúc khai sinh cách đó 120 năm, xe khá kéo theo hàng loạt những thuật ngữ, trường đoản cú viết tắt mà dần dà chúng trở thành ngôn từ của riêng thành phầm này. Trên một mẫu mã xe hay một công nghệ khi nào cũng cũng có thể có chữ viết tắt gắn thêm kèm. Chẳng hạn, bộ động cơ V8 giỏi V6, chống sự bó cứng phanh ABS (Antilock brake system), cân bằng (A/C- Airconditioning), SRS (túi khí) đã trở yêu cầu rất quen thuộc.
Tuy nhiên, gồm có từ viết tắt như thử thách hiểu biết của mọi bạn và rắc rối ở chỗ chúng vẫn chỉ là 1 trong những công nghệ, hay một thiết bị nào đó. Nhường như, từng khi sáng chế hay cải tiến cái gì mới, những hãng lại vắt nghĩ mang đến nó một chiếc tên để không biến thành lẫn với kẻ thù khác. Tương tự như vậy, sản phẩm cũng có thể có "đuôi" theo sau khiến nhiều người tiêu dùng xe hàng chục năm mà thiếu hiểu biết nhiều hết ý nghĩa của gần như từ viết tắt đó.
Không chỉ "dân thường", các kỹ sư sừng sỏ vào làng công nghệ hay giới nối liền ôtô đôi khi cũng đề xuất bó tay trước tự viết tắt. Những lúc, những hãng phát minh ra một tự chẳng liên quan gì mang đến kỹ thuật nhưng mà chỉ chăm chắm vào mục đích marketing. Không phần nhiều vậy, tất cả những tình huống oái oăm như các từ chào làng chính thức lại chẳng gồm trong sổ tay sử dụng. Do vậy, nếu thiếu hiểu biết những gì thương hiệu nói, cách rất tốt là các bạn hãy gắn cho chúng một chân thành và ý nghĩa chung chung.
Dưới đấy là những từ trên các mẫu xe phổ biến:
Hệ thống điều chỉnh trục cam: General Motor gọi nó là VVT (variable valve timing - trở thành thiên thời khắc đóng mở van nạp). Toyota sau khi cách tân thì gọi thành VVT-i, với chữ "i" lấy rảnh " intelligent - thông minh". Honda điện thoại tư vấn nó là VTEC, viết tắt từ nhiều từ "Variable Valve-Timing và Lift Electronic Control", tích đúng theo trên hộp động cơ của Honda Civic. BMW tinh vi hơn lúc gọi công nghệ này là VANOS còn Subaru không chịu kém cạnh dưới cái brand name dài ngoằng Dual AVCS (active valve control system)
Tất cả chúng hầu như ám chỉ quá trình tác hễ vào thời điểm mở cùng đóng van rượu cồn cơ, trải qua trục cam. Mặc dù nhiên, mỗi hãng vận dụng dưới một hình thức, tác động vào một hay nhiều thông số nên tên thường gọi cũng chính vì như vậy mà không giống nhau. Một vài ba hãng nhờ vào áp suất dầu hộp động cơ để chuyển đổi vị trí trục cam theo trục khuỷu, trong lúc có thương hiệu lại dùng các con đội.
Hệ thống cân đối điện tử: Đây là công nghệ do thương hiệu thiết bị lừng danh Bosch phát minh sáng tạo và được Mercedes thực hiện trên những mẫu xe pháo hạng sang cao cấp S-class. Thương hiệu gọi trước tiên của khối hệ thống này là ESP (Stabilitätsprogramm - chương trình cân đối điện tử) nhưng sau đó Bosch thương mại hóa dưới cái tên ESC (Electronic Stability Control). ESC hoạt động bằng phương pháp can thiệp vào phanh, giảm hiệu suất động cơ trong trường hợp một trong các bánh mất độ dính đường. ESC chỉ là luật pháp để tài xế giữ vững chắc tay lái với nó cần yếu thắng được những quy biện pháp vật lý.
Dù Bosch, một hãng thứ ba phát minh sáng tạo ra chuyên môn này, ESC vẫn bị phương pháp điệu thành các chiếc tên khác ví như VSA (Vehicle Stability Assist - hệ thống hỗ trợ cân bằng) của Audi, VDC (Vehicle Dynamic Control - kiểm soát và điều hành động lực xe), DSC (Dynamic Stability Control - kiểm soát điều hành cân bởi động lực). Thậm chí, Maserati, hãng xế hộp của Italy, gửi nó thành riêng của chính bản thân mình là MSP (Maserati Stability Program). Còn nếu không chú ý, không hề ít người lầm tưởng những vần âm này diễn tả cho các technology hoàn toàn khác nhau.
Động cơ diesel: do không mấy phổ cập nên các hãng phải đặt thêm hậu tố nhằm chỉ loại bộ động cơ này trên những mẫu xe pháo của mình. BMW cấp tốc chân chọn một cách đơn giản dễ dàng là sử dụng chữ "d" phía đằng sau tên như BMW 525d. Mercedes thì dùng nhiều từ CDI (Common rail Direct Injection) còn Ford thì sử dụng thuật ngữ TDCi. Nhà phân phối Italy Fiat áp dụng cụm tự JTD.
Renault của Pháp tất cả d
Ci, GM đảo trật từ bỏ của Ford thành CDTi (dành cho những chiếc xe của Fiat, hồi nhì hãng này vẫn còn liên kết cùng với nhau). Hyundai mua ký hiệu CRDi, tập đoàn mitsubishi là DI-D còn Peugeot là HDi. Toyota, hãng xe khủng thứ hai quả đât chọn chữ D4-D cho những động cơ diesel của mình.
Đặt tên xe bằng văn bản cái: hầu như chữ viết tắt trên ưu tiền về kỹ thuật còn hoàn toàn có thể dịch ra, tuy nhiên với các ký tự sử dụng cho từng phiên phiên bản xe thì không thương hiệu nào tương đương hãng nào. Ví như Mercedes quy định những kiểu xe là SLR (Sport Light Race), SLK (Sport Light Compact), CLS (Classic Light Sport), SL (Sport Light).
Những thành phầm của Lexus thì theo sản phẩm tự trong bảng chữ cái mà cao cấp dần như IS, ES rồi GS, LS (chữ S diễn tả cho một số loại sedan). Ở chiếc thể thao đa dụng thì là tất cả hậu tố là "X" và độ phệ cũng tăng dần đều theo chữ cái, bước đầu từ RX rồi cho GX và cỡ lớn nhất là LX.
Trào lưu giữ dùng chữ cái làm thương hiệu rở rộ thì cùng là cơ hội tranh chấp thương mại dịch vụ diễn ra. Cuối tháng trước, Infiniti, hãng xe cao cấp của Nissan đã thảm bại kiện BMW trên Canada do áp dụng tên "M6" để đặt cho gói thiết bị dành riêng cho chiếc sedan G35. Trong những lúc đó, M6 thuộc dòng xe thể thao thời thượng của BMW và được đăng ký bạn dạng quyền. Kết cục, Infiniti bị cấm đả đụng đến cam kết hiệu "M6" trong bất cứ tình huống nào, vào cả hóa đơn, chữ ký kết hay quảng cáo.
Những chữ đi sau để chỉ từng phiên bản như DX, XLT, SE, ELX, HLX thì vô số và chỉ nhà sản xuất bắt đầu hiểu ý nghĩa sâu sắc và biết chúng viết tắt của chữ gì, bởi không có quy định bắt buộc. Nhiều ELX, HLX chỉ cần sử dụng trên xe pháo Fiat còn XLT dùng trên xe Ford. Thông thường, GL được mang định ám chỉ mang lại từ "Grand Luxe - quý phái cao cấp" của giờ Pháp. DX chỉ "Deluxe - sang trọng" còn SE là viết tắt của "Sport Edition - phiên phiên bản thể thao".
4WD, 4x4 (4 wheel drive): Dẫn rượu cồn 4 bánh (hay xe bao gồm 4 bánh nhà động).
ABS (anti-lock brake system): hệ thống chống bó cứng phanh.
AFL (adaptive forward lighting): Đèn trộn mở dải thắp sáng theo góc lái.
ARTS (adaptive restraint giải pháp công nghệ system): hệ thống điện tử kích hoạt gối hơi theo phần nhiều thông số cần thiết tại thời điểm xẩy ra va chạm.
ACT (Air Charge Temperature): nhiệt độ khí nạp
ANS (Anti-Noise System): khối hệ thống chống ồn.
ASR (Anti-Spin Regulation): Sự điều khiển chống trượt.
A-pillar: Trụ đỡ khung cửa ngõ phía trước.
ATF (Automatic Transmission Fluid): Dầu vỏ hộp số tự động.
BA (brake assist): Hệ thống cung cấp phanh gấp.
BDC (Bottom Dead Centre): Điểm chết dưới vào xi-lanh cồn cơ
B-pillar: Trục chính giữa khung xe.
CATS (computer active technology suspension): khối hệ thống treo năng lượng điện tử tự động điều chỉnh độ cứng theo đk vận hành.
CDI (Capacity Discharge Ignition): khối hệ thống đánh lửa điện dung, hay sử dụng cho động cơ diesel.
CVT (continuously vriable transmission): cơ cấu tổ chức truyền động bằng đai thang tự động biến tốc vô cấp.
Dạng hộp động cơ I4, I6: tất cả 4 hoặc 6 xi-lanh xếp thành 1 hàng thẳng.
Dạng bộ động cơ V6, V8: bao gồm 6 hoặc 8 xi-lanh, xếp thành 2 sản phẩm nghiêng,mặt cắt cụm máy hình chữ V.
DOHC (double overhead camshafts): 2 trục cam bên trên xi-lanh.
DSG (direct shift gearbox): hộp điều tốc luân phiên.
EBD (electronic brake-force distribution): hệ thống phân bổ lực phanh điện tử.
EDC (electronic damper control): khối hệ thống giảm xóc năng lượng điện tử, giúp loại gần như hoàn toàn độ trễ và biến đổi theo điều kiện địa hình và điều kiện lái.
EFI (electronic fuel Injection): khối hệ thống phun xăng điện tử.
ESP (electronic stability program): Hệ thống tự động cân bằng điện tử.
i
Drive: hệ thống điều khiển năng lượng điện tử trung tâm.
IOE (intake over exhaust): Van hấp thụ nằm phía bên trên van xả.
OHV (overhead valves): Trục cam nằm dưới và tác động ảnh hưởng vào van qua các tay đòn.
SOHC (single overhead camshafts): Trục cam đơn trên đầu xi-lanh.
SV (side valves): Sơ đồ xây dựng van nghiêng bên sườn.
Turbo: kiến thiết tăng áp của rượu cồn cơ.
Turbodiesel: Động cơ diesel được thiết kế theo phong cách tăng áp.
VSC (vehicle skid control): Hệ thống kiểm soát tình trạng trượt bánh xe.
VVT-i (variable valve timing with intelligence): hệ thống điều khiển van hấp thụ nhiên liệu đổi thay thiên thông minh.
Khi chọn mua xe hơi thì chiều dài các đại lý là một trong những thông số được rất nhiều người thân thương bởi phía trên không chỉ đơn giản và dễ dàng là con số thể hiện cho kiểu dáng, phân hạng của một chủng loại xe mà còn có nhiều ý nghĩa sâu sắc về năng lực vận hành, sự tiện lợi trong sử dụng.
1. Chiều dài các đại lý là gì?
Hiểu một cách đơn giản và dễ dàng thì chiều dài đại lý của ô tô là khoảng cách giữa trọng tâm bánh xe pháo trục trước với vai trung phong bánh xe cộ trục sau. Ở mỗi phân hạng thì chiều lâu năm cơ sở của các mẫu xe là rất khác nhau. Điều này phụ thuộc vào thiết kế của từng hãng, mục đích sử dụng, đối tượng người dùng khách hàng nhưng nhà sản xuất mong muốn hướng tới.
2. Ý nghĩa của chiều dài cửa hàng xe ô tô
Khi chọn xe, đa phần chúng ta đều rất thân thiết tới chiều dài cơ sở là chính vì thông số này có ý nghĩa sâu sắc tương đối đặc biệt quan trọng đối với kỹ năng vận hành, dáng vẻ xe và độ thoáng rộng của không gian hành khách. Ráng thể, chiều dài các đại lý của xe cộ có chân thành và ý nghĩa như sau:
*Đối với không khí khoang hành khách: chiều dài các đại lý càng mập thì khung phía dưới gầm xe càng dài, khoang quý khách càng rộng rãi. Với ý nghĩa sâu sắc như trên, khi chọn cài xe ô tô, so sánh giữa những mẫu trong cùng phân khúc, thuộc tầm tiền, nếu bạn muốn đạt được sự thoải mái cao hơn về độ thoáng rộng trong nội thất thì nên ưu tiên chọn các mẫu tất cả chiều dài cơ sở mập hơn.
*Đối với khả năng vận hành: Không chỉ quyết định tới vùng hành khách, chiều dài cửa hàng còn có ảnh hưởng trực tiếp tới độ lớn nửa đường kính vòng quay và độ bình ổn động học tập của xe. Tùy trực thuộc vào phân hạng xe cộ (dáng xe), điều kiện địa hình, vận tốc... Nhưng mà chiều dài các đại lý và các kích thước liên quan sẽ được nhà sản xuất tính toán sao cho phù hợp nhất.
+Điều kiện địa hình: Với các cái xe được phân phối để chuyên trị phần nhiều địa hình phức tạp, gồ ghề... Thì phải bao gồm chiều dài cơ sở ngắn để giảm khoảng cách giữa những trục cho tới vị trí giữa trung tâm xe, từ đó giúp cho xe có độ linh hoạt cao hơn nữa nhờ các góc giới hạn lật ngang/dọc to hơn. Chiều dài đại lý ngắn khi được kết hợp cùng khoảng sáng gầm xe cao sẽ khiến cho các góc tiếp cận với góc thừa đỉnh dốc tạo thêm đáng, xe sẽ không “ngán ngại” ngẫu nhiên loại địa hình nào. Đây đó là đặc điểm xây dựng mà bọn họ thường thấy trên những mẫu SUV.
+Tốc độ: khi một chiếc xe được xác minh thường xuyên quản lý với tốc độ cao cùng trên điều kiện địa hình hay bắt buộc vào cua gắt thì các nhà sản xuất đề xuất tăng chiều lâu năm cơ sở, bên cạnh đó hạ thấp khoảng chừng sáng gầm sẽ giúp kéo dài khoảng cách giữa các trục bánh xe tới giữa trung tâm xe. Với điểm lưu ý thiết kế này, lúc xe tăng hoặc giảm tốc độ đột ngột thì momen phòng lật đang tăng đáng kể, đóng góp phần giúp xe bức tốc/hãm tốc vững vàng vàng, thướt tha hơn. Không chỉ là vậy, thân xe cũng trở thành ổn định hơn bởi có trọng tâm thấp và có thông số khí cồn học tốt hơn góp tăng kĩ năng bám đường. Bởi vì vậy, phần đông mẫu xe đua luôn có phía dưới gầm xe và giữa trung tâm thấp hơn những mẫu xe thường thì để đảm bảo an toàn mức cản gió thấp nhất nhằm đạt được tốc độ cao nhất.
+Dáng xe: Thường thì những mẫu xe pháo có tỷ lệ chiều dài cửa hàng so với size tổng thể càng béo thì vẫn có không khí khoang du khách rộng hơn, tuy nhiên lại đề xuất đánh đổi bằng sự bằng phẳng trong thi công tổng thể nước ngoài thất, khả năng vận hành ổn định cũng sẽ kém đi. Các mẫu xe cỡ nhỏ tuổi vận hành trong đô thị sẽ có hai trục được kéo dài và áp giáp tối nhiều phần cản sau, trong những khi những mẫu sedan lại thoải mái về kích thước tổng thể hơn nên dáng vẻ cân xứng và "thon thả" hơn.
Chẳng hạn: cơ Morning có tỷ lệ chiều dài cơ sở trên chiều dài tổng thể và toàn diện là 2385/3595 mm, đạt phần trăm 66,34%. Trong khi đó, tỉ trọng này trên Toyota Camry là 2775/4850 mm, đạt 57,22%.
Dừng lại một chút ít bác ơi!! giảm giá Hot đang đợi bác.ƯU ĐÃI thiết lập BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35%
Hiện trên danhgia
Xe.com phối kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam giới thiệu chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% lúc mua bảo hiểm thân vỏ (giúp bác bỏ tiết kiệm một vài tiền kha khá đấy!) Vì con số ưu đãi hạn chế nên bác nào đon đả thì cấp tốc tay nhấp chuột nút dưới để được bốn vấn ví dụ nhé, các bác chỉ mất 30s.
Xem thêm: Bạn Có Biết Các Đời Xe Máy Honda Wave Rsx Từ Năm 2008 Đến 2022
P/s: Liberty (công ty Mỹ) là 1 trong những trong những công ty đứng đầu đầu về bảo hiểm xe hơi ở Việt Nam.